湖北中资路桥加固有限公司
湖北中资路桥加固有限公司
TEL:18271460629(同微信)
QQ:838889979联系人:缪经理
专业沥青路就地热再生施工,全套的沥青路就地热再生设备,100%就地再生利用。
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  公司简介

 

 


      

       湖北中资路桥加固有限公司是一家专业从事沥青路面就地热再生施工工程、工程机器人研发与应用的高新技术企业。公司拥有沥青路面就地热再生养护列车、摊铺机、压路机、桥梁检测车、工程车、等特种设备及车辆近千余台(套);公司具备特种专业工程、市政工程总承包三级、桥梁专业承包三级、防水防腐保温工程专业承包二级及公路养护资质。

    公司注册资金1180万,总部位于湖北省武汉市核心商圈硚口区古田四路。公司创建于2011年,前身为武汉朗晟工程咨询有限公司,为适应发展需要,2017年公司改制并更名为湖北中资路桥加固有限公司。现有管理和技术人员153人,主要承接沥青路面就地热再生技术研发及施工。
    公司已成功服务于鄂东长江大桥、武汉二七长江大桥、宜昌长江大桥、夷陵长江大桥、嘉鱼长江大桥、淮南淮河大桥、孔李淮河大桥、陨十高速汉江大桥、福银高速九江长江大桥北引道、棋盘洲长江大桥连接线、清江水布垭大坝、武汉四环线后官湖特大桥、引江济汉同行工程全线、汉鄂高速全线、武麻高速武汉段全线、长沙白云大桥沙河大桥、福建厦沙高速、泉州顺济新桥后渚大桥、贵州安江高速、广西崇靖高速、广西玉铁高速、广东汕湛高速揭博段、陕西延延高速、陕西宝汉高速、安徽庐铜铁路、辽宁丹阜高速钓鱼台大桥、武汉市沿江大道、汉宜高速、襄荆高速等项目加固及热再生施工。
    专业技术团队,专业施工团队,专业营销团队,专业售后团队。因为专注,所以专业,专业铸就精品,执着成就梦想。公司将一如既往地以“铸造优质典范、共赢品质未来”为核心理念,以“精益求精,争创一流”为质量方针,坚持“执着、务实、创新、协作”的企业精神,服务客户,造福社会,共创蔚蓝明天。



     沥青路面就地热再生技术介绍

     沥青路面就地热再生是采用专用设备,就地对路面进行加热、翻松,通过掺入适量沥青、新沥青混合料、再生剂等对旧沥青混合料进行性能改善,经热态收集、拌和、摊铺、碾压等工序,实现对路面面层病害一次性处治的新技术。根据是否添加再生剂或加铺,它可分为整形再生、复拌再生、加铺再生三种类型。
    整形再生:不添加新沥青、再生剂和新沥青混合料,用于恢复路表抗滑功能和美观性。
    复拌再生:按比例添加再生剂、新沥青和新沥青混合料,用于路面病害处理和功能恢复。
    加铺再生:复拌再生后加铺沥青面层或薄层罩面,以增强再生路面使用耐久性。
    工艺流程:


  工程案例一

       柳忠高速公路沥青路面就地热再生施工案例

       该沥青混凝土路面就地热再生工程地点位于柳忠高速公路下行线XK1754+600-XK1756+600段行车道,长度2000m,宽度3.75m,再生厚度4cm。

       路段路面为沥青混凝土路面,上面层为4cm中粒式沥青混凝土,中面层为5cm中粒式沥青混凝土,下面层为6cm粗粒式沥青混凝土。该路段在使用过程中,因车辆超载等原因,上面层形成10mm-20mm的轻微车辙,并且有进一步向下发展的趋势,中下面层结构暂时稳定;路面表面沥青老化,骨料裸露,防渗及抗滑功能急剧下降,对路面使用寿命和行车安全有较大不利影响。

      经试验确定:柳忠高速公路下行线K1754+600~K1756+600段沥青混合料路面就地热再生工程再生剂掺量为旧沥青混合料(RAP)中油石比的4%,旧沥青混合料再生利用88%,掺入新矿料12%(其中3~10mm碎石为10%,矿粉2%),新矿料油石比为3%。项目采用复拌方式再生旧路面。

 
 

  五环路二期工程11标段沥青路面就地热再生施工案例

  五环路二期工程11标段起点在海淀区香山环岛东侧,桩号K12+400。向东跨玉泉山西路和北旱河,在玉泉山东北处与12标相接,终点桩号K14+370,全长1970m。我项目部只承担本标段沥青底面层施工。
       五环路规划道路红线为80m,横断面为两幅路形式,三上三下加连续停车带。一般路基宽35.00m,其中中央分隔带宽3m,每侧路而宽15.25m(左侧路缘带0.75m+3×3.75m车道宽+硬路肩3.25 m) ,每侧土路肩宽0.75m。主路两侧均设硅坡型缘石,在土路肩及中央分隔带两侧设波形防撞护栏。所有土路肩均采用10cm砂砾加固。





  工程案例二
 

    衡大高速公路沥青路面就地热再生施工案例

    衡大高速公路(衡阳至大浦高速公路)起于衡阳市西外环线的柳公塘,止于京珠高速公路大浦通道口,线路跨越衡阳市境内的衡南县、珠晖区、石鼓区和衡东县,全长25.93公里,征用土地250.21公顷,批复概算9.46亿元人民币,于2005年底建成。大广高速公路深州至大名(冀豫界)段起于深州市榆科,接正在建设的固安(京冀界)至深州高速公路和已建成的石家庄至黄骅高速公路,止于大名高庄(冀豫界) ,接河南的冀豫界至南乐高速公路,全长220.425公里。本路段既有四车道高速公路扩建为八车道,路基宽度42米;其余路段采用六车道标准新建,路基宽度34.5 米。

    衡大高速公路历经多年的运营,湖南省高速公路体系选用新引入的沥青路面就地热再生技能处置路面车辙病害。



    苏嘉杭高速公路沥青路面就地热再生施工案例

    苏嘉杭高速公路随着交通量的快速增长,路面整体服务水平开始呈现逐年下降的趋势,全线范围内出现了不同程度的车辙、裂缝、松散、坑槽等病害,尤其是车辙状况较为严重,曾先后对部分车辙严重路段采用就地热再生工艺技术进行治理。

    施工前对车辙成因进行调查和分析,车辙深度平均20mm左右,且已基本趋于稳定,主要车辙类型为压密型车辙。

    施工后对就地热再生路段路面车辙状况进行定期跟踪检测和统计,分析就地热再生路段的车辙处理效果。


 
  中资路桥沥青路面就地热再生设备介绍
加热机1(路面加热软化1)
加热机2(路面加热软化2)
加热机3(路面加热软化3)
  
加热铣刨机(路面加热翻松)
料车(运送新混合料)
新混合料(添加新混合料)
  沥青路面就地热再生
热复拌机(添加新沥青、添加剂、新旧混合料强制拌合)
摊铺机(摊铺再生混合料)
压路机(压实成型)
  在沥青路面中修工程中,与传统的铣刨翻修相比,就地热再生技术具有以下优势:

对比项目
铣刨翻修
就地热再生
适用范围
基层承载力良好的沥青路面各类病害
旧路面材料利用
旧路面材料废弃,浪费资源,破坏生态
旧路面材料100%循环利用,资源节约
燃油消耗
超过2.0L/㎡,资金成本高
约1.0-1.5L/㎡,能耗低,有害物质排放小,低碳环保
养护成本
超过100元/㎡,资金成本高
铣刨加铺的70%,节约成本
施工效率
施工工序多,周期长,对交通影响大
施工连续、进度快,对交通影响小
处治效果
仅处治表面层病害;层间用粘层油粘结,造价高且粘结效果有限
加热软化上面层的同时,对中、下面层病害有一定的修复作用;层间热嵌挤粘结,整体性能更优
使用寿命
5-8年


       沥青路面就地热再生技术适用范围:

       道路类型:公路、城市道路等各类沥青路面或桥面铺装。

       病害类型:修复基层状况良好、路面承载力满足设计要求的各类沥青路面面层病害。基层严重沉陷、结构失稳的路面不建议采用。
       沥青类型:AC、SMA、Superpave等多种级配类型的重交或热塑性改性沥青路面。环氧沥青等热固性沥青路面不能采用。
       天气条件:最低气温大于0℃、平均气温大于5℃。


 
  中资产品技术优势
   


以柴油为燃料采用热风循环加热技术,带有余温的热风可循环使用,平均热效率达77%以上;热风温度柔和、可控,加热过程中路面沥青不会出现烧焦老化现象,再生后的混合料性能极佳。

智能控制系统

采用智能控制系统,各种材料的添加比例能自动控制,工程质量稳定可靠。

采用集群化协同作业技术,施工工艺先进,运行可靠,是国家863计划产品、国家重点新产品。

效益及优势

1、原路面材料100%就地再生利用,减小了原材料和运输费用,维修成本可降低30%-50%左右。

2、施工速度快、交通干扰小,施工周期可缩短70%左右。

工程质量优势

1、施工路面能获得高质量的压实度、平整度和渗水系数,杜绝接缝漏水现象,施工的路面标高也与原路面相同。

2、有利于层间粘结和深层裂纹的愈合,提高路面弄抗车辙能力。

3、能恢复原有路面沥青的物质化指标,改善原有路面级配,提高再生路面的使用寿命。

节能环保优势

1、燃料消耗可降低40%左右,是国家节能产品。

2、有害气体排放可减少90%以上。


  沥青路面就地热再生工程质量特点

       有利于沥青混凝土路面层间连接:热再生工艺能使路面的底层与再生层充分受热,碾压后能形成很好的层间热粘接,底层与再生层融为一体,压实度较高,可有效杜绝层间连接不良现象,提高路面的抗车辙能力。

       传统方法因底层为冷态,而新沥青层为热态,碾压后不仅易形成弱接缝,且压实度也不易保证,在车载作用下易出现剪切破坏,出现车辙、推移等病害。

       可有效杜绝接缝漏水现象:热再生施工时不同车道间的纵向接缝为热接缝,可有效杜绝接缝漏水现象,不易出现二次病害。

       传统方法一方面无法消除因冷、热料间的温差而形成的弱接缝,另一方面,压路机在碾压时,因旧路面较硬、新路面较软,在纵向接缝处难以压实,从而使纵向接缝处在后期使用中易出现开裂。

       可愈合路面的深层裂纹:热再生施工时,路表6cm以下处的温度往往达100℃以上,经路面压实机械碾压后,再生层结合部原有的裂纹可以愈合。

       传统方法不仅不能改善深层裂纹,反而因铣刨机的冷铣刨作业会使病害程度进一步扩大.

       不易造成底层结构松动:热再生工艺能使路面的底层充分受热,硬度降低,铣刨时不会对底层结构造成破坏。

       传统方法为冷铣刨,路面材料硬度较高,铣刨时因冲击力较大而易使底层材料产生松动效应,从而降低道路的结构强度,进而影响整体的施工质量。

       恢复沥青的性能和沥青路面的柔韧性:沥青路面经过多年使用,在荷载、光照、热、雨水等各种因素的作用下,沥青老化,延度大大降低,沥青混合料的柔韧性越来越差,变得脆硬,抗变形能力下降,易开裂。就地热再生可恢复沥青的路用性能,使用沥青路面重新变得柔韧,从而延长路面的使用寿命。

       改善路面级配、降低孔隙率,延长路面寿命:路面级配不好,或空隙率过大,路面早期病害严重。热再生可根据旧路面的级配来进行设计,使再生后的路面级配得以改善,延长路面的使用寿命。


  部分施工现场图片

  部分业绩

合作单位    
项目名称
工作内容
湖北鄂东长江公路大桥有限公司
湖北鄂东长江公路大桥
沥青路面就地热再生
中铁大桥局第五工程有限公司
武汉二七长江大桥
沥青路面就地热再生
四川路桥集团
湖北襄阳绕城高速公路(RCTJ-1)
沥青路面就地热再生
中交三公局
武深高速公路嘉通段7标项目
沥青路面就地热再生
中交一航局
武深高速嘉通段6标项目
沥青路面就地热再生
中交二航局第四工程有限公司
武深高速嘉通段3标
沥青路面就地热再生
中交二公局
麻竹高速公路襄阳东段2标
沥青路面就地热再生
湖北钟祥通达路桥公司
湖北钟祥通达路桥项目
沥青路面就地热再生
武汉中交路桥有限公司
汉鄂高速一期土建1标
沥青路面就地热再生
中交二航局
汉鄂高速一期土建2标
沥青路面就地热再生
广东中人集团建设有限公司
汉鄂高速一期土建3标
沥青路面就地热再生
中铁十局集团有限公司
汉鄂高速一期土建4标
沥青路面就地热再生
广东中人集团建设有限公司
汉鄂高速一期土建5标  
沥青路面就地热再生
江西交建集团有限公司
汉鄂高速一期土建7标
沥青路面就地热再生
湖北省路桥集团有限公司
汉鄂高速一期土建8标
沥青路面就地热再生
武警交通第六支队
宜巴高速公路项目
沥青路面就地热再生
中交二公局第六工程局
汕湛高速揭博6标项目
沥青路面就地热再生
中铁十二局集团第四工程有限公司
汕博项目7标项目    
沥青路面就地热再生
中铁二十三局集团有限公司
汕湛高速揭博高速8标项目
沥青路面就地热再生
中铁十二局集团第四工程有限公司
汕博项目9标项目
沥青路面就地热再生
中铁二十三局集团有限公司
揭博高速10标
沥青路面就地热再生
广州市公路工程公司
汕湛高速揭博项目15.16标项目
沥青路面就地热再生
中铁二十三局集团有限公司
揭博高速18标
沥青路面就地热再生
湖南金辉建设集团有限公司
长沙市岳麓大道旧桥改造项目
沥青路面就地热再生
中建三局第一建设工程有限公司
东西湖金银湖马池桥项目    
沥青路面就地热再生
湖南路桥建设集团有限责任公司
广西崇靖高速
沥青路面就地热再生
中交二公局项目
武汉公司南环K11项目
沥青路面就地热再生
中交二公局项目    
岳宜高速公路宜昌段第二合同段
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